農業ビジネス

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ロジスティックス無視の原料調達で到着遅れ

軍事に限らず安全保障と名がつくものの要諦は、ロジスティックス。わが旧帝国軍隊は兵站（へいたん）と呼んでいた。作戦計画に従って兵器や兵員を確保し、管理し、補給するまでのすべての活動を指す。これがいかに大事か。冷戦時代に発足した米国統合参謀の初代議長、オマー・ブラッドレー元帥の言葉を紹介しておく。
「戦争のプロは、『兵站』を語り、素人は『戦略』を語る」
目の前にロジスティックスの「失敗の本質」のような検証材料がある。本誌３月号から追い続けている全農･ホクレンなどによるモロッコから肥料原料（リン安）大輸送作戦だ。
中国政府が肥料29品目の輸出規制をかけたのは、昨年10月15日。ほぼ１００％輸入に頼るリン安は、遠いアフリカのモロッコから緊急輸入することになった。全農・ホクレンなどが３隻の船をチャーターして緊急輸送したが、その航跡を再検証してロジの問題点を洗い出してみたい。
【第１船＝QUEEN ISLAND】３月11日、北海道･釧路港にてようやく任務完遂。振り返ってみれば、ロジスティックスのお粗末さだけが目立つ。旧軍隊の経理将校的な視点で総括すれば、やたら船舶チャーター料を無駄遣いして、それに見合う結果を最後まで出せなかったことである。
この局面での最重要課題は、畑作物が主作物で、しかもリン安を大量に消費する食料基地･北海道へ一刻でも早く送り届けることだったはずだ。中国の輸出規制は、ちょうど北海道での春肥製造がピークを迎えるタイミングで起きた。ホクレンも含めての道内肥料工場は、一日千秋の思いで原料の到着を待っていたはずだ。
第１船が、モロッコの積み出し港ヨルフ・ラスファー港を出港するのは、１月１日（日本時間）。北海道･釧路港で荷物を下ろして任務完遂まで69日間もかかった。ちなみに国内最初の目的港（広島･江田島港）まで38日間。国内に着いてから31日間も要した。巡航船のように、最終目的港の釧路港まで原料を配り回っていたのである。
ロジスティックスの基本は優先順位をつけることだ。それを全農はできなかった。そう判断した根拠を示しておく。