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ロシア、ウクライナとも、中東や北アフリカ、アジア方面への輸送は、黒海に面した港からの海上輸送となる。それぞれの積み出し港からトルコのボスポラス海峡やダーダネルス海峡を通過して地中海に抜ける。東南アジアなどへは地中海に抜けた後、スエズ運河経由のコースとなる。
ロシアの軍事侵攻直後から、黒海の制空権と制海権が問題となっていた。制空権は、ロシア、ウクライナ双方とも取っていないが、制海権はロシアが握っている。２０１４年に併合したクリミア半島南部にあるロシアのセバストポリ軍港が、黒海艦隊の母港となっているからだ。最大の穀物積み出し港、南部のオデーサ港とは３００kmしか離れていない。
実際、侵攻初日に穀物を積み込むためオデーサ港に向かっていた穀物メジャー、カーギル社チャーターの船が被弾する事故が発生した（２月24日付けロイター電）。ロシアの砲撃によるものとは確認されなかった。乗組員に被害はなかった。同日、オデーサ港の港湾管理会社は、港湾施設の無期限閉鎖に踏み切った。その状態は今も続いている。
侵攻からほどなく、その海域での浮遊機雷発見の報が相次いだ。どちらが敷設したかは不明。海上からオデーサ港のミサイル攻撃を防ぐため、ウクライナが流しておいたという説や、同港を海上封鎖するためロシアが流したという説がある。一部は、ボスポラス海峡付近のトルコの沿岸にまで漂着。黒海西側の沿岸諸国は、浮遊機雷の掃海作業を始めたが、機雷を探すのはかなりの難作業だ。
左の地図は、侵攻から約３カ月経過した５月26日の黒海における船舶の航行状況を示したものだ。データは、全世界の船舶の動きを追跡するVesselFinderの地図をスクリーン･ショット、地図や国名などを記入したものである。
現在、黒海を航行する船舶は、トルコのボスポラス海峡（左下）からクリミア半島東部に近いロシア沿岸に向けてしか航行していない。黒海の西側に数多くの船舶がみられるのは、ルーマニアのコンスタンツァ港だ。
ウクライナは、当面、この港を暫定的な海上輸送のコンテナ･ハブ港（物流拠点）として使っている。ただし穀物などの輸送は、同港への陸上輸送に難点がある。ウクライナの東部や南部の激しい戦闘が続く地帯を通過するためだ。
５月19日、スイスのダボスで開かれていた世界経済フォーラム（ダボス会議）にクレバ外相が出席、ロシアによる海上封鎖の不当性を国際世論に訴えた。
「ウクライナのクレバ外相は、ロシアが経済制裁緩和の見返りとして黒海の港の封鎖解除を申し出る可能性を提起し、国際社会を『脅迫』しようとしていると指摘。インタファクス通信は先に、ロシアのアンドレイ・ルデンコ外務副大臣が、制裁の一部解除と引き換えに、ウクライナから食糧を運ぶ船舶のための人道的回廊を提供する用意があると述べたことを引用した」（５月24日付けロイター）