農業ビジネス

着陸は飛行のなかで一番難しい、というよりも緊張する。巡航速度からはパワーを少し絞り、パワーオンディセントにセットする。所定の高度になると、もっとパワーを絞る。速い速度でフラップを出すと壊れるので、エアースピードのホワイトラインを確認しながらフラップを下げる。フラップはパワーの使い方次第で高揚力装置であるとともに、ディセント・レイトを高くして降下率を高める優れものだ。
グライド・パス（進入角度）より低くなったら、スロットルを３００rpm（エンジン回転数）くらい高くする。速度は変わらないが、ディセント・レイトが止まる。意外と思われるが、ファイナル（最終進入）では、高度はスロットルで調整して、エアースピードはヨークの上げ下げで調整する。その際、パス角よりもまずは速度だ。ランウエイ一番手前にあるＰＡＰＩ（着陸誘導装置）の赤２つ、白２つを維持すれば、そのランウエイのグライド・パスおよそ３度がわかるのだ。ＰＡＰＩは日中だと５マイル（約９km）、夜間だと20マイル以上でインサイト（視認）できる。空は海と同じで、１.８km／ノーティカルマイルを使う。
進入を続ける。ＰＡＰＩが白３つになった。パス角よりも高度が少し高い、パワーが残っているからだ。タワー（管制塔）から情報が入る。
「ウインド３００（度、磁方位）、10（ノット）」
着陸するランウエイは27（磁方位で２７０度）だから、ウインドは右30度から10ノットだ。横風着陸の訓練には最高だ。
最終確認だ。ＧＵＭＰチェック、ガス（燃料）バルブ、ギア（着陸装置）ダウン、ミックスチヤー（混合機）フルリッチ、プロップ・フルフォアード、ドアロック、シートベルト・セキュア―。