農業ビジネス

そこで問題だ。同じ機体、同じ馬力、同じ機体重量で２枚プロペラと３枚プロペラのどちらが高速で飛行できるか？
多くの人は３枚に決まっているだろう、と考えるが、答えは２枚プロペラだ。抵抗が少ないのがその理由だ。ただ訓練には、特にランウエイが短いところでは３枚プロペラの方が離陸性能が良い。私がその事実を知ったのは多発（複数エンジン）の訓練が終わり、試験官から……なんだよね、と聞いたのが初めてだった。あ～あれから32年か、時が経つのがなんと早いことか……。
この２年乗っているビーチクラフトＢＥ36は同じ馬力のセスナ２０６と比べると、機体は１００kgほど重く、低翼なのでどっしりとしていて、よく言えば高翼のフラフラ飛行と違って飛行中の安定性は抜群、悪く言えばエアコン付きで燃費が明らかに悪い。
以前は航空大学校でも使用していた機種なので安全・安心は折り紙付きなのだが、時間当たりの運用コストもセスナ１７２よりも60％高い。でもミックスチヤー、プロップ、リトラクタブル・ギア（格納式着陸装置）も付いているので、ザ・飛行機って感じだ。
トラクターもそうだけどやっぱりパワーなんだよね。たった20馬力、まして90馬力も違ったら、加速感がイーハーと叫んじゃうくらい違うんだよね。上空でもあのヨークのずっしり感でレージーエイトやスティープターンをやったら完璧金髪・ブルーアイのマーベリック（トム・クルーズ）になりきれる。地上の車の動きを「あ～ラット・レースやってる」って言ったら走り屋さんはカチンとくるんだろうな～と、ほくそ笑んでいる自分が大好きだ。
従業員の一人は何度か乗せたが、もう一人は「宗教上の理由で乗れません」と言う。「どんな宗教だ、親方の操縦を信じないのか？」と聞くと、「ＪＡＬ、ＡＮＡ以外の飛行機は乗れない宗教です」ってね。
ところで皆さんは何を信じて信じられていますか？　私は自分と共和党と日本の農林水産省を信じています（ハートマーク）