農業ビジネス

現在というか、平成に入って管制官からの呼び出しに「ラジャー」だけ言ったら、復唱するまで何度もコールを受けるだろう。ラジャーは受信したことの了解、ウイルコは指示されたことに対する了解の意味がある。だが、私の５００時間、37年の飛行時間で、以上の単語を聞いたのは数回である。まず、ラジャーって言ったら、管制官からなんて返事が返ってくるのか、恐ろしくて使えない。管制から「他機が通り過ぎているので大丈夫ですよ」あたりで使えるだろうか。つまり、重要度が下がった場合には使えるが、実際には自機の機番を言うのが普通だ。ラジャーばかリ使うパイロットはラジャー・パイロットと呼ばれ、イングリッシュができないバカだとさげすまれるのがオチだ。
同じ昭和40年頃に自家用の試験で、釧路の管制から指示された滑走路の１８０度反対から進入、その後、着陸したが、運輸省の試験官から「気を付けるように」と言われて合格した者もいるらしい。
何度か航空事故が発生（起きた、ではない）したことがある実地試験中は、受験生が機長扱いになるので、すべての責任を受験者が負い、試験官に責任はない、と理解をして受験する。たとえば、試験中に悪天候になると、「Ｉ（ＩＦＲ）計器飛行方式」で管制から逐次指示を受けることになる。ある試験官は、あまり乗りなれていないモーターグライダーを使った試験だったので、早々に切り上げることになった。悪天候は好転しなかったが、幸いにも垂直方向の視程は確保できたので、計器をあまり使わずに、地文航法で試験を受けた女性パイロットの「大丈夫です」の一言で、無事に丘珠（札幌）に戻れた。試験飛行時間はたったの１時間だったが、彼女の素晴らしい技量と知識に感服した。彼女は私よりも１年くらい先輩になるが頭がよかった。